为了使切削顺利，在堵截刀的弧形前面上磨出卷屑槽，卷屑槽的长度应超越切人深度。但卷屑槽不行过深，一般槽深为0．75^-1．5mm，不然会削弱刀头强度。
在堵截工件时，为使带孔工件不留边际，实心工件的端面不留小凸头，可将堵截刀的切削刃略磨斜些，如图CCl-39所示。
两手握刀，车刀前面对着砂轮磨削外表（图CCl—28)，刃磨前面和前角、卷屑槽，确保前角 ＝25°。
2)车槽刀的精磨精磨选用粒度号为80#～120#、硬度为H～K的白色氧化铝砂轮。
(1)堵截实心工件时，堵截刃的主刀刃有必要严厉对准工件的回转中心，主刀刃中心线）刀杆不宜伸出过长，以增强堵截刀的刚性和避免振荡。
直进法是指笔直于工件轴线方向进给堵截工件（图CC1--36)。直进法堵截的效率高，但对车床、堵截刀的刃磨和装夹都有较高的要求。不然易引起堵截刀折断。
1）车槽刀的粗磨粗磨车槽刀选用粒度号为46#～60#、硬度为H～K的白色氧化铝砂轮。
两手握刀，车刀前向上（图CC1-25），一起磨出左边副后角 ′=1o30′和副偏角K′=1o30′.
两手握刀，车刀前面向上（图CC1—26），一起磨出右侧副后角（ ′=1o30′）和副偏角（K′=1o30′），关于主切削刃宽度，特别要留意留出0.5mm的精磨余量。
1）高速钢车槽（堵截）刀高速钢车槽（堵截）刀的形状如图CC1-23所示。
图CC1-24所示为硬质合金车槽刀（堵截刀），为添加刀头的支撑刚度，常将车槽（堵截）刀的刀头下部做成凸圆弧形。
(1)刃磨高速钢堵截刀时，应随时冷却，以防退火。硬质合金刀刃磨时不能水冷却，以防刀片碎裂。
(2)硬质合金车刀刃磨时，不能用力过猛，以防刀片烧结处发生高热脱焊，使刀片碎裂。
(2)修磨两边副后边，确保两副后角和两副偏角对称，主切削刃宽度a=3mm(工件槽宽）。
（1）双手紧握车刀，车刀前面向上，一起磨出左边副后角2º～3º和副偏角1º～2º、右侧副后角2º～3º和副偏角1º～2º。（刃磨副后角）
（2）双手握刀，车刀前角向上，一起磨出主后边和主后角6º～8º，确保主切削刃平直。（主后边）
（3）车刀前面对着砂磨削外表，刃磨前面和前角5º～20º、卷屑槽。为维护刀尖，可在两刀尖处各磨出一个圆弧过渡刃。
由于堵截刀和车槽刀的刃磨要比刃磨外圆刀难度大一些。应先用操练刀刃磨，经查看契合规范要求后、再刃磨正式车刀。一起，刃磨时，一般左边副后边磨出即可，刀宽的余量应放在车刀右侧磨去。
(5)车沟槽、堵截前，应调整床鞍，中滑板，小滑板空隙，以防空隙过大发生振荡和“扎刀”现象。
(6)用高速钢堵截刀堵截工件时，应浇注切削液；用硬质合金刀堵截时，半途禁绝泊车，避免刀刃碎裂。
矩形车槽刀和堵截刀的几许形状相同，刃磨的办法根本相同，仅仅刀头部分的宽度和长度有差异。有时车槽刀和堵截刀能够通用。
车槽和堵截是车工的根本操作技能之一，能否把握好，重点是车槽刀和堵截刀的刃磨。
车精度不高且宽度较窄的矩形沟槽时，可用刀宽等于槽宽的车槽刀，选用直进法一次进给车出，如图CCl-30所示。
车精度要求比较高的矩形沟槽时，一般都会选用二次进给车成。第一次进给车沟槽时，槽壁两边留有精车余量，第2次进给时用等宽车槽刀修整。也可用原车槽刀依据槽深和槽宽进行精车，如图CCl-31所示。
车削较宽的矩形构槽时，可用屡次直进法切开（图CCl-32），并在槽壁两边留有精车余量，然后依据槽深和槽宽精车至尺度要求。
左右借刀法是指堵截刀在工件轴线方向重复地往复移动；随之两边径向进给，直至工件被堵截（图CCl-37）。左右借刀法常在切削体系（刀具、工件、车床）刚度缺乏的情况下，用来对工件进行堵截。
反切法是指车床主轴和工件回转，车刀反向装夹进行切削（图CC1-38）。友切法适用于较大直径工件的堵截。
(1)车槽刀主刀刃和轴心不平行，使车成的沟槽槽底一侧直径大，另一侧直径小成竹节形。
(2)用一夹一顶办法装夹工件进行堵截时，在工件行将堵截前下应御下工件后再敲断。
(4)堵截时，工件装夹要可靠，，排屑要顺利，车刀要对准工件中心，避免发生断刀现象。
(1)精度要求较低的矩形沟槽，可用钢直尺和外卡钳检测其宽度和直径，见图CC1-33。
(2)精度要求比较高的矩形沟槽，一般用千分尺（图CC1-34)\样板（图CCl-35)检测。
堵截刀装夹是不是正确，对堵截工件能否顺顺利利地进行，堵截的工件平面是否平直、有直接的联系。堵截刀的装夹，有必要留意：
用车削办法加工工件的槽称为车槽。本课题首要介绍外圆矩形构槽的车削办法。车矩形槽，关键是切槽刀的几许参数的挑选及其切削用量的合理挑选。
(1)装夹时，车槽刀不宜伸出过长，一起车槽刀的中心线有必要与工件轴线笔直，以确保两个副偏角对称；其主切削刃有必要与工件轴线平行。
